Prawo Illinois o Rowerach Elektrycznych: Co Zmienia Się 1 Stycznia 2027 r.

Illinois ma już stanowe ramy prawne dla rowerów elektrycznych, skuterów i mocniejszych maszyn sprzedawanych jako e-moto. Ustalają minimalny wiek 15 i 16 lat, utrzymują wszystkie te urządzenia poza chodnikami, wymagają prawa jazdy, tytułu własności, rejestracji i ubezpieczenia dla wszystkiego, co ma silnik powyżej 750 watów, oraz odbierają samorządom możliwość ustanawiania własnych przepisów.

Najkrócej

Ustawa to Ustawa Publiczna 104-0854, uchwalona jako SB 3484. Gubernator zatwierdził ją 26 sierpnia 2026 r., a wchodzi w życie 1 stycznia 2027 r.
Jeżeli rower ma pedały i silnik poniżej 750 watów, w kwestii uprawnień nic się nie zmienia. Nadal nie ma wymogu prawa jazdy, tablicy, rejestracji ani ubezpieczenia.
Jeżeli silnik przekracza 750 watów, Illinois traktuje maszynę jako pojazd napędzany silnikiem, a to oznacza prawo jazdy, tytuł własności, rejestrację i ubezpieczenie.
Pojawiają się granice wieku dla zwykłych rowerów elektrycznych: 15 lat dla Klasy 1 i Klasy 2, 16 lat dla Klasy 3 oraz 16 lat dla każdego skutera, deskorolki i monocykla.

Sprostowanie, od którego trzeba zacząć

Znaczna część nadal krążących doniesień opisuje inny projekt ustawy. SB 3336, wspierany przez Sekretarza Stanu Alexiego Giannouliasa, przeszedł Senat Illinois 54 do 0 dnia 15 kwietnia 2026 r., a Izbę 80 do 30 dnia 27 maja z dwiema poprawkami. Senat miał następnie zagłosować nad przyjęciem tych poprawek i nigdy tego nie zrobił. Dnia 2 lipca 2026 r. projekt został skierowany z powrotem do komisji na podstawie Reguły 3-9(b) Senatu, czyli tam, gdzie projekty pozostają bez dalszego biegu. SB 3336 nie jest prawem.

Przepisy jednak stały się prawem, tylko w innym projekcie. Poprawka nr 1 Izby przeniosła je do SB 3484, zbiorczego projektu Sekretarza Stanu. Przeszedł obie izby 1 czerwca 2026 r., Gubernator podpisał go 26 sierpnia 2026 r., a dziś jest to Ustawa Publiczna 104-0854. Wszystko na tej stronie pochodzi z uchwalonego tekstu, a nie z doniesień o projekcie, który utknął.

Przeczytać Ustawa Publiczna 104-0854 Historia legislacyjna SB 3484

Krok pierwszy: ustalić kategorię urządzenia

Wszystkie zasady nowej ustawy zależą od kategorii, a kategoria zależy od silnika. Najważniejsza liczba to moc w watach podana na etykiecie producenta.

Rower elektryczny o niskiej prędkości

625 ILCS 5/1-140.10

Sprawne pedały i silnik elektryczny o mocy poniżej 750 watów.

To właśnie ma na myśli większość ludzi, mówiąc o rowerze elektrycznym. Klasa 1 wspomaga tylko podczas pedałowania i przestaje wspomagać przy 20 milach na godzinę. Klasa 2 ma manetkę i również kończy wspomaganie przy 20 milach. Klasa 3 wspomaga tylko podczas pedałowania i kończy przy 28 milach. W Illinois rower elektryczny o niskiej prędkości nie jest pojazdem silnikowym, więc nie wymaga tytułu własności, tablicy, rejestracji, prawa jazdy ani ubezpieczenia.

Bez prawa jazdy, bez tablicy, bez ubezpieczenia.

Elektryczne urządzenie mikromobilności

625 ILCS 5/1-117.6

Lekkie elektryczne urządzenie do transportu osobistego poruszające się z prędkością do 28 mil na godzinę, w tym skutery elektryczne, deskorolki elektryczne i monocykle elektryczne.

Ta kategoria jest nowa od 1 stycznia 2027 r. i zastępuje uchylony przepis o skuterach elektrycznych. Ustawa uznaje te urządzenia za pojazdy silnikowe na potrzeby Kodeksu Drogowego, i właśnie w ten sposób obowiązują je przepisy ruchu drogowego, a następnie zwalnia je z tytułu własności, rejestracji, prawa jazdy i obowiązkowego ubezpieczenia. W praktyce mamy urządzenie traktowane na ulicy jak pojazd, którego nie da się zarejestrować ani ubezpieczyć jak pojazdu.

Bez prawa jazdy i ubezpieczenia, ale minimalny wiek 16 lat.

Pojazd napędzany silnikiem (motor driven cycle)

625 ILCS 5/1-145.001

Silnik elektryczny o mocy powyżej 750 watów i do 8 000 watów, albo rower spalinowy zdolny przekroczyć 28 mil na godzinę, albo każdy rower elektryczny, który nie mieści się w jednej z trzech klas niskiej prędkości.

To kategoria obejmująca maszyny sprzedawane jako e-moto lub rowery elektryczne w stylu motocrossowym. Przeklasyfikowanie jest sercem nowego prawa. Pojazd napędzany silnikiem wymaga certyfikatu tytułu własności, rejestracji, numeru identyfikacyjnego pojazdu, prędkościomierza, prawa jazdy i ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, a także jest zakazany na każdym chodniku, pasie dla rowerów, drodze dla rowerów, drodze współdzielonej i szlaku przeznaczonym dla rowerów.

Pełne prawo jazdy, tytuł własności, rejestracja i ubezpieczenie.

Pojazd zabawkowy (toy vehicle)

625 ILCS 5/1-205.5

Zabawka akumulatorowa do jazdy zaprojektowana tak, aby nie przekraczać 10 mil na godzinę, przeznaczona dla dzieci poniżej 8 lat.

Ustawa wskazuje jako przykłady produkty typu Razor i Power Wheels. Takie pojazdy mogą być używane wyłącznie na chodnikach i drogach dla rowerów, a dziecko nimi kierujące ma prawa i obowiązki pieszego, co oznacza, że kierowcy muszą mu ustąpić pierwszeństwa. Gminy i okręgi parkowe mogą zakazać ich na własnym terenie uchwałą.

Tylko chodniki i drogi dla rowerów.

Minimalny wiek kierującego

To zmiana, którą rodziny odczują najszybciej. Wcześniej Illinois ustalało minimalny wiek tylko dla rowerów elektrycznych Klasy 3, więc dwunastolatek na rowerze Klasy 2 z manetką jeździł legalnie. To kończy się 1 stycznia 2027 r.

Rower elektryczny niskiej prędkości, Klasa 1

od 15 lat

Nowość. Przed tą ustawą Illinois nie miało minimalnego wieku dla Klasy 1.

625 ILCS 5/11-1517(h)

Rower elektryczny niskiej prędkości, Klasa 2

od 15 lat

Nowość. Przed tą ustawą Illinois nie miało minimalnego wieku dla Klasy 2.

625 ILCS 5/11-1517(h)

Rower elektryczny niskiej prędkości, Klasa 3

od 16 lat

Bez zmian. Osoba poniżej 16 lat nadal może jechać jako pasażer na rowerze Klasy 3 zbudowanym do przewozu pasażera.

625 ILCS 5/11-1517(h)

Skuter, deskorolka lub monocykl elektryczny

od 16 lat

Nowość dla całej kategorii mikromobilności.

625 ILCS 5/11-1435(d)

Rower spalinowy niskiej prędkości

od 16 lat

Bez zmian, ale limit prędkości dla nich rośnie z 20 do 28 mil na godzinę.

625 ILCS 5/11-1516(a), (b)

Pojazd napędzany silnikiem, w tym każde e-moto powyżej 750 watów

Wymagane ważne prawo jazdy

Osoba w wieku 16 lub 17 lat może posiadać pozwolenie na naukę jazdy i jeździć w ciągu dnia pod bezpośrednim nadzorem kierowcy z prawem jazdy, mającego co najmniej 21 lat i rok doświadczenia.

625 ILCS 5/11-1403.4(d)

Urządzenie	Wiek	Co jest inne
Rower elektryczny niskiej prędkości, Klasa 1	od 15 lat	Nowość. Przed tą ustawą Illinois nie miało minimalnego wieku dla Klasy 1.625 ILCS 5/11-1517(h)
Rower elektryczny niskiej prędkości, Klasa 2	od 15 lat	Nowość. Przed tą ustawą Illinois nie miało minimalnego wieku dla Klasy 2.625 ILCS 5/11-1517(h)
Rower elektryczny niskiej prędkości, Klasa 3	od 16 lat	Bez zmian. Osoba poniżej 16 lat nadal może jechać jako pasażer na rowerze Klasy 3 zbudowanym do przewozu pasażera.625 ILCS 5/11-1517(h)
Skuter, deskorolka lub monocykl elektryczny	od 16 lat	Nowość dla całej kategorii mikromobilności.625 ILCS 5/11-1435(d)
Rower spalinowy niskiej prędkości	od 16 lat	Bez zmian, ale limit prędkości dla nich rośnie z 20 do 28 mil na godzinę.625 ILCS 5/11-1516(a), (b)
Pojazd napędzany silnikiem, w tym każde e-moto powyżej 750 watów	Wymagane ważne prawo jazdy	Osoba w wieku 16 lub 17 lat może posiadać pozwolenie na naukę jazdy i jeździć w ciągu dnia pod bezpośrednim nadzorem kierowcy z prawem jazdy, mającego co najmniej 21 lat i rok doświadczenia.625 ILCS 5/11-1403.4(d)

Zasada o pasażerach, o której prawie nikt nie mówi

Rower elektryczny, rower spalinowy lub pojazd napędzany silnikiem zbudowany do przewozu pasażera nie może być używany przez osobę poniżej 18 lat wiozącą pasażera, chyba że pasażerem jest rodzeństwo, rodzeństwo przyrodnie, dziecko lub pasierb kierującego. Dwoje nastolatków na jednym rowerze elektrycznym staje się naruszeniem 1 stycznia 2027 r. W przypadku skuterów i podobnych urządzeń nie ma żadnego wyjątku rodzinnego: żadnego pasażera, o ile urządzenie nie zostało zaprojektowane dla więcej niż jednej osoby.

Gdzie można jeździć poszczególnymi urządzeniami

Rower elektryczny niskiej prędkości

625 ILCS 5/11-1517(e), (f), (g)

Dozwolone. Każda droga, ulica lub jezdnia dostępna dla rowerów, w tym pasy dla rowerów. Drogi dla rowerów są dostępne, chyba że agencja stanowa sprawująca jurysdykcję zakaże danej klasy.

Niedozwolone. Chodniki. Okręgi parkowe, okręgi rezerwatów leśnych, okręgi ochrony przyrody i okręgi transportowe mogą nadal ograniczać ruch na kontrolowanych przez siebie drogach, a Departament Zasobów Naturalnych może wydawać przepisy dla własnych terenów.

Elektryczne urządzenie mikromobilności

625 ILCS 5/11-1435(a), (b)

Dozwolone. Drogi, ulice, jezdnie, pasy dla rowerów i drogi dla rowerów, bez tamowania ruchu.

Niedozwolone. Chodniki, autostrady międzystanowe oraz każda droga z limitem powyżej 35 mil na godzinę, o ile nie ma wyznaczonego pasa dla rowerów. Urządzenie zdolne jechać i jadące szybciej niż 28 mil na godzinę jest zakazane na każdej drodze publicznej bez względu na limit prędkości, a także na pasach i drogach dla rowerów.

Pojazd napędzany silnikiem

625 ILCS 5/11-1403.4(b), (c)

Dozwolone. Drogi, ulice i jezdnie publiczne.

Niedozwolone. Chodniki, pasy dla rowerów, drogi dla rowerów, drogi współdzielone, szlaki rowerowe poza drogami, szlaki o naturalnej nawierzchni przeznaczone dla rowerów, wszelkie inne obiekty przeznaczone wyłącznie dla rowerów, autostrady międzystanowe oraz tereny publiczne, gdzie zakazuje tego zarządzająca agencja.

Pojazd zabawkowy

625 ILCS 5/11-1008.5(a), (b)

Dozwolone. Wyłącznie chodniki i drogi dla rowerów.

Niedozwolone. Wszędzie indziej, a także na terenie gminy lub okręgu, który zakazuje ich uchwałą.

Jeżeli maszyna przekracza 750 watów

Przeklasyfikowanie jest istotą tej ustawy. Silnik elektryczny o mocy powyżej 750 i do 8 000 watów czyni maszynę pojazdem napędzanym silnikiem, a wraz z tym pojawia się pełny zestaw obowiązków właściwych pojazdom silnikowym. To kategoria, do której należy większość elektrycznych maszyn w stylu motocrossowym, niezależnie od tego, jak nazwał je sklep przy sprzedaży.

Certyfikat tytułu własności

Wymagany dla elektrycznego pojazdu napędzanego silnikiem o mocy powyżej 750 i do 8 000 watów albo roweru spalinowego zdolnego przekroczyć 28 mil na godzinę, kupionego jako nowy od 1 stycznia 2027 r., o ile maszyna posiada numer identyfikacyjny pojazdu. Maszyna kupiona przed tą datą nie musi mieć tytułu własności, ale musi go uzyskać wraz z rejestracją, zanim będzie mogła jeździć po drodze publicznej.

625 ILCS 5/3-101(b-5)

Rejestracja i tablice

Maszyna, która nie została wyprodukowana ani wyposażona do ogólnego użytku drogowego, nie może być zarejestrowana. Otrzymuje wyróżniający tytuł własności i nie może legalnie jeździć po drodze.

625 ILCS 5/3-101(b-5)

Prawo jazdy

Nikt nie może kierować pojazdem napędzanym silnikiem bez ważnego prawa jazdy.

625 ILCS 5/11-1403.4(d)

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej

Każdy właściciel pojazdu napędzanego silnikiem podlega obowiązkowi ubezpieczenia przewidzianemu w Kodeksie Drogowym.

625 ILCS 5/11-1403.4(l)

Wyposażenie

Prędkościomierz wskazujący mile na godzinę, numer identyfikacyjny pojazdu, zgodność z federalnymi normami bezpieczeństwa oraz zakaz ingerencji w możliwości prędkościowe.

625 ILCS 5/11-1403.4(g)

Konfiskata i odholowanie

Maszyna naruszająca przepisy może zostać skonfiskowana i odholowana według uznania organu policji, który może pobrać rozsądną opłatę administracyjną za jej wydanie. Opłata jest umarzana po przedstawieniu wiarygodnego dowodu, że pojazd był w tym czasie ukradziony.

625 ILCS 5/11-1403.4(j)

Czego ustawa nie robi

Kilka często powtarzanych twierdzeń o tej ustawie nie znajduje się w uchwalonym tekście.

Rowerzyści elektryczni będą potrzebować prawa jazdy i ubezpieczenia.

Nie dotyczy to prawdziwego roweru elektrycznego. Rower elektryczny niskiej prędkości nie jest w Illinois pojazdem silnikowym, a ustawa wyraźnie zwalnia urządzenia mikromobilności z tytułu własności, rejestracji, prawa jazdy i obowiązkowego ubezpieczenia. Te wymogi pojawiają się dopiero, gdy maszyna jest na tyle mocna, że staje się pojazdem napędzanym silnikiem, co zwykle oznacza silnik powyżej 750 watów.

Illinois wprowadza obowiązek jazdy w kasku.

Słowo kask nie pojawia się nigdzie w Ustawie Publicznej 104-0854. Ustawa nie nakłada obowiązku noszenia kasku na żadną kategorię urządzeń.

Wszyscy muszą mieć 16 lat.

Granice wieku różnią się w zależności od urządzenia. Rowery elektryczne Klasy 1 i 2 od 15 lat. Klasa 3, rowery spalinowe i wszystkie urządzenia mikromobilności od 16 lat. Pojazdy napędzane silnikiem wymagają prawa jazdy, a nie określonego wieku.

To ustawa Giannouliasa, którą Senat przyjął jednogłośnie.

Tym projektem był SB 3336 i nie jest on prawem. Przeszedł Senat 54 do 0 w kwietniu 2026 r. i Izbę 80 do 30 w maju, po czym Senat nigdy nie zagłosował nad przyjęciem poprawek Izby, a projekt został odłożony w lipcu. Przepisy, które faktycznie stały się prawem, trafiły do SB 3484, podpisanego przez Gubernatora 26 sierpnia 2026 r. jako Ustawa Publiczna 104-0854.

Co zrobić przed 1 stycznia

Rodzice

Proszę znaleźć etykietę na rowerze i sprawdzić moc w watach. Poniżej 750 watów z numerem klasy oznacza rower elektryczny, a dziecko musi mieć 15 lat dla Klasy 1 lub 2 i 16 lat dla Klasy 3. Powyżej 750 watów to pojazd napędzany silnikiem, co oznacza, że dziecko nie może nim legalnie jeździć bez prawa jazdy, tytułu własności, tablic i ubezpieczenia.

Osoby jeżdżące

Proszę sprawdzić, czy maszyna jest zdolna przekroczyć 28 mil na godzinę. Jeśli tak i jest to urządzenie mikromobilności, po wejściu ustawy w życie będzie całkowicie zakazana na drogach publicznych, pasach i drogach dla rowerów, co pozostawia jedynie teren prywatny za zgodą właściciela.

Osoby, które kupiły przed 1 stycznia 2027 r.

Nie ma obowiązku uzyskania tytułu własności dla posiadanej już maszyny, ale nie można nią jeździć po drodze publicznej, dopóki nie zostanie objęta tytułem i rejestracją. Proszę zachować dowód z datą zakupu.

Sklepy i dystrybutorzy

Proszę sprawdzić, jak oznaczona i reklamowana jest każda maszyna w sprzedaży. Reklamowanie pojazdu napędzanego silnikiem tak, jakby był zwolniony z tych wymogów, stanowi niedozwoloną praktykę w rozumieniu ustawy o ochronie konsumentów i nieuczciwych praktykach handlowych, z karą cywilną do 10 000 dolarów za każdą sztukę.

Gminy

Lokalne uchwały dotyczące rowerów elektrycznych tracą moc. Ustawa odbiera samorządom prawo do rejestrowania i licencjonowania rowerów elektrycznych i spalinowych niskiej prędkości oraz zakazuje jednostkom z autonomią lokalną regulowania tych urządzeń poza przypadkami, na które sama ustawa zezwala.

Jeżeli ktoś już został poszkodowany, pytania prawne są inne niż kwestie zgodności omawiane na tej stronie. Ochrona ubezpieczeniowa tych urządzeń nie podąża za kategoriami Kodeksu Drogowego, a terminy na wniesienie roszczenia w Illinois są krótsze, niż większość osób przypuszcza. Zobaczyć naszą stronę o roszczeniach za obrażenia na rowerze i skuterze elektrycznym

Często Zadawane Pytania

1 stycznia 2027 r. Ustawa Publiczna 104-0854 została zatwierdzona przez Gubernatora 26 sierpnia 2026 r., a jej własny przepis o wejściu w życie wskazuje 1 stycznia 2027 r. Nic z jej treści nie obowiązuje przed tą datą, więc do końca 2026 r. obowiązują przepisy dotychczasowe.

Nie, nie w przypadku prawdziwego roweru elektrycznego. Rower elektryczny niskiej prędkości ma sprawne pedały i silnik poniżej 750 watów, a Illinois nie traktuje go jako pojazdu silnikowego, więc nie wymaga prawa jazdy, tytułu własności, rejestracji ani ubezpieczenia. Ważne prawo jazdy jest natomiast konieczne dla pojazdu napędzanego silnikiem, do którego od 1 stycznia 2027 r. należy każdy dwukołowy pojazd elektryczny o silniku powyżej 750 i do 8 000 watów.

Od 1 stycznia 2027 r. od 15 lat dla roweru elektrycznego Klasy 1 lub Klasy 2 i od 16 lat dla Klasy 3. Granica 15 lat jest nowa, ponieważ wcześniej Illinois ustalało minimalny wiek tylko dla Klasy 3. Skutery, deskorolki i monocykle elektryczne wymagają, aby kierujący miał co najmniej 16 lat. Jeśli maszyna ma silnik powyżej 750 watów, jest pojazdem napędzanym silnikiem i żaden nieletni nie może nią kierować bez co najmniej pozwolenia na naukę jazdy i nadzoru.

Zasadniczo nie, po 1 stycznia 2027 r., jeżeli kierujący ma mniej niż 18 lat. Rower elektryczny wyprodukowany z możliwością przewozu pasażera nie może być używany przez osobę poniżej 18 lat wiozącą pasażera, chyba że pasażerem jest rodzeństwo, rodzeństwo przyrodnie, dziecko lub pasierb kierującego. Ta sama zasada dotyczy rowerów spalinowych i pojazdów napędzanych silnikiem. W przypadku skuterów elektrycznych i podobnych urządzeń zasada jest prostsza: żadnego pasażera, o ile urządzenie nie zostało pierwotnie zaprojektowane dla więcej niż jednej osoby.

Nie. Ustawa Publiczna 104-0854 zakazuje na chodnikach rowerów elektrycznych niskiej prędkości, rowerów spalinowych, elektrycznych urządzeń mikromobilności i pojazdów napędzanych silnikiem. Jedyną kategorią dopuszczoną na chodniku jest pojazd zabawkowy, czyli akumulatorowa zabawka dla dzieci poniżej 8 lat, która nie może przekroczyć 10 mil na godzinę, a kierujące nią dziecko traktowane jest jak pieszy.

E-moto to termin marketingowy, a nie kategoria prawna. Większość sprzedawanych tak maszyn ma silnik znacznie powyżej 750 watów i pedały, które nie pełnią realnej funkcji, co czyni je pojazdami napędzanymi silnikiem w rozumieniu 625 ILCS 5/1-145.001. Nadal można je legalnie posiadać i jeździć nimi po zwykłych ulicach, ale wyłącznie z certyfikatem tytułu własności, rejestracją, numerem identyfikacyjnym pojazdu, prędkościomierzem, prawem jazdy i ubezpieczeniem odpowiedzialności cywilnej. Są zakazane na każdym chodniku, pasie dla rowerów, drodze dla rowerów, drodze współdzielonej i szlaku przeznaczonym dla rowerów. Maszyna, która nigdy nie została wyprodukowana ani wyposażona do ogólnego użytku drogowego, nie może zostać zarejestrowana, co oznacza, że nie istnieje legalny sposób jazdy nią po drodze publicznej.

Tylko jeśli chcą Państwo jeździć nim po drodze publicznej. Obowiązek tytułu własności z 625 ILCS 5/3-101(b-5) obejmuje maszyny kupione jako nowe od 1 stycznia 2027 r. Ustawa dodaje, że maszyna kupiona przed tą datą nie musi obowiązkowo posiadać tytułu własności, ale jeśli właściciel zamierza jeździć nią po drogach publicznych, musi ona zostać objęta tytułem i rejestracją. Proszę zachować dokumentację z datą zakupu.

Tak, w pewnych okolicznościach. Ustawa Publiczna 104-0854 upoważnia policję do skonfiskowania i odholowania, według własnego uznania, zarówno elektrycznego urządzenia mikromobilności, jak i pojazdu napędzanego silnikiem, który narusza przepisy o użytkowaniu, oraz do pobrania rozsądnej opłaty administracyjnej za jego wydanie. Ustawa wymaga umorzenia tej opłaty po przedstawieniu wiarygodnego dowodu, że maszyna była w chwili odholowania ukradziona. Jeśli urządzenie zostało już odholowane, dokumenty i terminy wskazane w zawiadomieniu mają znaczenie i warto szybko uzyskać poradę.

Zasadniczo nie, i jest to jeden z najmniej omawianych elementów ustawy. Ustawa Publiczna 104-0854 wyłącza kompetencje jednostek z autonomią lokalną w zakresie rowerów elektrycznych niskiej prędkości, rowerów spalinowych, urządzeń mikromobilności i pojazdów napędzanych silnikiem, a także usuwa z 625 ILCS 5/11-208 przepis pozwalający władzom lokalnym wymagać rejestracji i licencjonowania rowerów elektrycznych i spalinowych. Pozostają wąskie wyjątki. Okręgi parkowe, okręgi rezerwatów leśnych, okręgi ochrony przyrody i okręgi transportowe nadal mogą regulować korzystanie z dróg dla rowerów w swojej jurysdykcji, Departament Zasobów Naturalnych może wydawać przepisy dla własnych terenów, a Departament Transportu może ograniczać urządzenia mikromobilności na kontrolowanych przez siebie obiektach.

Nie. Słowo kask nie występuje w Ustawie Publicznej 104-0854, a ustawa nie wprowadza obowiązku kasku dla żadnej kategorii urządzeń. Mogą nadal obowiązywać przepisy lokalne, które dotyczyły rowerów wcześniej, a używanie kasku pozostaje rozsądnym środkiem ostrożności niezależnie od tego, czego wymaga ustawa.

Możliwe, a nowe prawo tworzy tu konkretną podstawę. Sekcja 11-1403.4(i) zakazuje sprzedawcy, hurtownikowi, dystrybutorowi i producentowi wprowadzania do obrotu, reklamowania, oznaczania lub oferowania do sprzedaży pojazdu napędzanego silnikiem w sposób, który mógłby rozsądnie doprowadzić konsumenta do przekonania, że maszyna nie podlega wymogom prawa jazdy, tytułu własności, rejestracji i ubezpieczenia. Naruszenie stanowi niedozwoloną praktykę w rozumieniu ustawy o ochronie konsumentów i nieuczciwych praktykach handlowych, jest dochodzone przez Prokuratora Generalnego i prokuratorów okręgowych oraz zagrożone karą cywilną do 10 000 dolarów za każde naruszenie, przy czym każda błędnie oznaczona maszyna liczy się osobno. To, czy indywidualny nabywca ma roszczenie, zależy od tego, co mu przedstawiono i ile zapłacił, i właśnie to jest przedmiotem konsultacji.

Nie, i właśnie to myli znaczną część nadal krążących doniesień. Projekt przyjęty przez Senat 54 do 0 w kwietniu 2026 r. to SB 3336. Następnie przeszedł Izbę 80 do 30 w maju z dwiema poprawkami, po czym Senat nigdy nie zagłosował nad ich przyjęciem, a 2 lipca 2026 r. projekt został skierowany z powrotem do komisji na podstawie Reguły 3-9(b) Senatu. Nie stał się prawem. Przepisy, które prawem się stały, dodano do SB 3484 poprzez Poprawkę nr 1 Izby, a SB 3484 podpisano 26 sierpnia 2026 r. jako Ustawę Publiczną 104-0854.

Pytania o to, jak dotyczy to Państwa?

Niezależnie od tego, czy chodzi o mandat, odholowaną maszynę, obrażenia czy rower sprzedany jako coś, czym nie jest, prosimy opowiedzieć, co się stało, a wyjaśnimy Państwa sytuację. Konsultacje są bezpłatne, w języku angielskim, hiszpańskim lub polskim.

(630) 299-7600 Kontakt z Kancelarią